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下面附上一則新聞讓大家了解時事
美國也發現童工！ 菸草農場打工中毒昏倒
:
一般人對童工的印象，多半是出現在比較落後國家，但其實在美國，也存在非法童工問題，美國菸草農場就發現不少未成年童工，因為大量接觸菸草葉，還有人因此中毒昏倒。
一早搭校車，全車都坐滿青少年，但目的地不是學校，而是菸草農場，地點竟然是在美國。
童工Jimena：「我站在農作物之間摘取葉子和花朵，我突然劇烈頭痛眼前一黑，我馬上離開農作物堆之後開始嘔吐。」
接觸菸草的葉子，尼古丁成分便會滲透皮膚，這些童工工作到一半經常嘔吐昏倒，都因為尼古丁中毒。
童工：「如果你必須裁剪濕透的煙草，最糟糕的是你肯定會發燒，你在農舍裡面，光聞著那個味道就會生病。」
想在美國買菸必須年滿18歲，不過如果在煙草農場打工，政府竟然規定年滿12歲就可以。
世界人權組織代表Coursen-Neff：「美國法律准許孩童在校外時間，從事農業工作，完全沒有時數限制，工作環境也比其它行業來得更危險。」
早期的美國家庭不少人都住在農場，讓家裡孩童幫忙打雜，不過這條法案沒有與時俱進，不少童工每個禮拜工作時數都超過50個小時，超時也沒有加班費，另外有些雇主還鋌而走險，聘請未滿12歲的童工。
九歲童工Samuel：「我第一次到菸草田中，我不知道要做什麼，我就拿著刀子把花砍了下來，這也不局限於菸草業，我11歲就開始工作了，感覺上我沒有其它選擇，我不覺得我像其他孩童。」
馬鈴薯農場也有年幼童工，辛苦拉著工具車，跌倒是常有的事因為操作粗重器具而受傷，也相當常見，有些惡劣雇主還會虐待他們。
雇用童工業者：「需要磨練童工，必須對他們表示威權感，當他們不聽話的時候，就一定要鞭打他們，讓他們遵守紀律。」
美國有超過75%的童工都是拉丁美裔，因為家境貧寒被迫打工貼補家用，根本無法好好上學。
童工：「在學校根本沒有辦法趕上功課，課業相當困難，對我來說相當困難，因為有時候我上學時，我的朋友們都知道答案，但我不知道。」
沒辦法取得高中文憑，就得繼續做粗活養活自己，根本無法突破這種貧窮的惡性循環。
老師：「他們沒有享有和一般學生一樣的休息時間，他們都在田裡工作腰酸背痛，他們禮拜一還得上學。」
目前全球有超過半數的兒童，面臨戰爭貧窮和性別歧視三大威脅，這些童工應該享有的童年，竟然都在粗活裡度過，這種童工悲歌發生在美國，顯得格外諷刺。
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隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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